某航空集團(tuán)提問：

--飛機(jī)航材若需要維修，目前送到國外廠家維修，其中部分廠家在新加坡、日本等地區(qū)，若在這些國家維修后再復(fù)進(jìn)口，是否可以享受原產(chǎn)政策？

--另，是否對修理原材料來源要求必須是區(qū) 域內(nèi)國家的，必須累加？

--如果可以，我們應(yīng)該如何有效利用這個(gè)協(xié)定政策？

一諾回復(fù)建議：

1、關(guān)于航材出境維修后復(fù)進(jìn)口是否享受 RCEP 原產(chǎn)政策？ 答復(fù)：

1）目前總署 255 號令的“RCEP 項(xiàng)下的原產(chǎn)地管理辦法”，主要是對于原產(chǎn)于域內(nèi)的貨物加工 后的成品原產(chǎn)地確定和原產(chǎn)國確定等，其中沒有特別提及維修貨物的管理措施，故我們對于 維修貨物復(fù)進(jìn)口，如果就貨物本身，可以參照該辦法進(jìn)行確定。

2）對于航材出境維修復(fù)進(jìn)口，如果當(dāng)前的方式是：申報(bào)“修理物品”出口，到新加坡或日本 維修后，復(fù)進(jìn)口時(shí)，仍申報(bào)“修理物品”，并對維修費(fèi)用申報(bào)的“**商品修理費(fèi)”？那么，這 個(gè)屬于對于“修理費(fèi)”征稅的范疇，而不是對于“貨物征稅”，所以我們認(rèn)為該情況下，不適 用于 RCEP 的原產(chǎn)地規(guī)則下的優(yōu)惠減稅措施。 故也應(yīng)該就不再考慮維修材料是否屬于域內(nèi)國家進(jìn)行累計(jì)的問題。 如果不是該情況，而是申報(bào)“一般貿(mào)易”進(jìn)口，則我們再按貨物進(jìn)口的方式來考慮。

3）如果以“退運(yùn)貨物”申報(bào)出口和“一般貿(mào)易”申報(bào)復(fù)進(jìn)口，那么，應(yīng)該正常可按照 RCEP 的 規(guī)則進(jìn)行確定。

（1）該情況下，根據(jù)該貨物本身在新加坡和日本廠家加工的價(jià)值比或稅號改變來進(jìn)行判斷， 由出口商在所在國的簽證機(jī)構(gòu)簽發(fā) RCEP 原產(chǎn)地證書。其中，條件符合性，按照 255 號令及總 署 106 號公告執(zhí)行，其中對于航材多數(shù)稅號歸入 88 章，則應(yīng)該主要按照“品目改變”或“區(qū) 域價(jià)值成分 40”來判斷。

（2）如果對于該維修更換部件，那么在計(jì)算區(qū)域價(jià)值成分時(shí)，也應(yīng)該按照維修更換的部件的 來源一并進(jìn)行判斷，域內(nèi)原產(chǎn)材料進(jìn)行累加計(jì)算，確認(rèn)是否達(dá)到區(qū)域價(jià)值成分不少于 40%。屬 于，那么依然按照適用于 RCEP 原產(chǎn)的規(guī)則來進(jìn)行確定，并判斷原產(chǎn)國。 其中，對于維修更換材料是否必須要區(qū)域內(nèi)國家原產(chǎn)的，這點(diǎn)到?jīng)]有要求，畢竟?jié)M足上述兩 者規(guī)則之一就可以。

2、如何有效利用 RCEP 的減稅措施？ 答復(fù)：

1）對于航材出境維修，本身已按照“修理物品”方式出境和入境，按照修理費(fèi)用征稅，本身 完稅價(jià)格已經(jīng)很低，那么該情況下，即便需要征稅，如果維修費(fèi)不高，那么總體繳稅較低的 話，也是正?？捎玫男问?。（但一般來說一些飛機(jī)零部件出境維修，應(yīng)該不能按照該方式申報(bào)， 對此，不知道南航具體目前正常不能操作修理物品，還是特定審批方式進(jìn)行辦理的？）

2）如果是按照前述的“退運(yùn)貨物”，而修理后是按照“一般貿(mào)易”方式進(jìn)口的，那么，可以充 分考慮 RCEP 的原產(chǎn)地規(guī)則。判斷時(shí)，主要考慮維修更換部件之后的該產(chǎn)品的區(qū)域價(jià)值成分， 或者稅則改變規(guī)則，確定符合 RCEP 原產(chǎn)后，再提供相關(guān)涉及區(qū)域內(nèi)國家的材料價(jià)格成分，最 終確定原產(chǎn)國和進(jìn)口優(yōu)惠稅率。